11月5日消息，据21世纪经济报道的独家报道，当日上午，圆通在内网发布了《关于代理极兔业务的处罚通告》，其中提到，全网发现部分公司违规代理极兔业务，通过数据比对发现，涉及违规代理极兔分公司合计308家，结合省区网管及终端人员核对，核査出144个分公司存在违规行为。根据《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，对违规代理极兔业务的分公司处罚30000元。

通知中还透露，7月23日，圆通总部下发《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，要求揽派两端加盟公司不得以仼何形式代理极兔速递业务。并鼓励举报违规代理极兔行为至总公司网络监察部，核实无误后，给予上报单位1000元/次奖励。

早在今年7月，圆通总部就下发通知，禁止全国网点以任何形式代理极兔业务，终端不得为极兔提供代收服务。9月25日，申通快递也发布内部通知，内容与韵达发布的通知相同：不得加盟极兔、揽派两端不得代理极兔业务。韵达也于10月中旬，在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。

据一位快递行业内部人士表示，被两通一达围堵的缘由可能在于，极兔速递长期“蹭网”搭便车，造成有的快递网点秩序混乱，服务标准不一，长此下去将影响快递流通的稳定。

但围堵之下，是业绩压力。据国家邮政局数据，9月，全行业完成快递业务量80.92亿件，同比增长44.6%，各家公告显示，同期，顺丰、韵达、申通、圆通分别完成件量7.3、14.6、8.6、12.2亿件，同比增速分别为60.4%、64.9%、18.6%、50.2%，顺丰和韵达持续领跑，通达系分化显著。

在这一背景下，价格战仍在持续。9月，全国快递平均单价10.19元，同比下跌1.41元（-12.2%），环比略有回升。有分析人士称，新增的极兔是价格战推动因素之一。当期，快递行业品牌集中度指数CR8为82.9%，这是CR8自今年2月起环比连续第7个月下降。极兔已在逐步改变行业格局。

极免速递是一家新晋的物流创新企业，并且在2015年的时候，就开始以印尼首都雅加达作为起点，进入快递物流市场。2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚发展经验，借力OPPO国内的销售网络和物流需求，快速起网，2020年3月开始正式经营。

极兔速递已覆盖了印度尼西亚、新加坡、马来西亚、菲律宾等七个国家，成为东南亚超过5.5亿人口信赖的综合性物流服务商。另外，极兔速递在中国国内建立了将近5000个自营网点，合作加盟的网点也超过一千多家，截至今年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。而且据了解，极兔速递和拼多多一直有着比较密切的合作关系。

目前，极兔仍被阿里、京东排除在生态之外。据国家邮政局及各家公司公告所披露数据统计，在去年，阿里平台快递件数在总快递量占比超过40%，拼多多占比超30%，京东占比近6%。另据极兔方面所提供资料，截至6月，极兔在全国拥有1043台长途运输车辆，其中354台为自营车辆。现已规划超过1000条的运输干线，实现80%的省际连通率。

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